Строители в ночь на четверг, 12 апреля, по местному времени сомкнули мост через бухту Золотой Рог, вдающуюся в пролив Босфор-Восточный, сообщает "Интерфакс". Таким образом, материковая часть Владивостока соединилась с островом Русский. Строители установили центральную панель моста весом в 100 тонн.
Сначала панель доставили на платформе на середину пролива, а затем монтажные агрегаты подняли стыковочную часть, а рабочие закрепили ее. Стыковку проводили ночью, так как днем металлическая панель нагревается, что способствует расширению конструкции, отметили в компании-подрядчике УСК "Мост". "Это наш первый такой мост, такого никогда еще никто не строил. Спросить совета было не у кого. Но все получилось. Мост будет стоять лет 200", - подчеркнул заместитель директора по морским перевозкам УСК "Мост" Игорь Фильков. Заместитель генерального директора УСК "Мост" Николай Рогов добавил, что мост будет сдан в эксплуатацию в начале июля 2012 года.
Несмотря на это, по словам Рогова, желающие смогут пройти по мосту "уже через несколько часов", а через несколько суток по мосту можно будет и проехать.
Мост на остров Русский - один из крупнейших вантовых мостов в мире, а его центральный пролет длиной 1104 метра стал рекордно длинным в мировой практике мостостроения. Общий вес вантовой системы составит 3,5 тысяч тонн.
По приглашению наших партнёров, НПО «Мостовик», выступивших проектировщиками и генподрядчиками строительства половины мостового перехода на остров Русский, президент группы компаний «ПромСтройКонтракт» Олег Александрович Чернов примет участие в торжественном мероприятии, посвящённом ключевому этапу строительства - замыканию балки жесткости центрального пролёта крупнейшего в мире вантового моста.
Это важное, не только для данного проекта, но и для всей истории мирового мостостроения, событие произойдёт 11 апреля 2012 года, в г. Владивосток.
Уже в середине марта строители моста через Восточный Босфор завершили монтаж системы вант на полуострове Назимова - более километра руслового пролёта. С материковой части в центральном русловом пролете завершено сложнейшее натяжение заключительной пары вант протяженностью 579,83 метра – это признанный рекорд в практике мирового строительства мостов.
Таким образом, мост на остров Русский станет не только самым большим мостом на постсоветском пространстве, но и рекордным вантовым мостом в практике мирового мостостроения по длине центрального судоходного пролета, длине вант и высоте пилонов.
Отметим, что китайский "большой трансокенаский мост" через залив Ханчжоувань (Hangzhou Bay Bridge) длиной 35,6 километра и аналогичный по длине мост во Франции, с которыми чаще всего сравнивают «Золотой Рог» и «Босфор Восточный», прежде всего не мосты, а современные виадуки. С инженерно-технической точки зрения строительство последних относительно проще строительство многовантовых мостов, строившихся, как в случае моста "Золотой Рог" на остров Русский в условиях ветровых нагрузок до 51 метров в секунду на высоте 70 м, сейсмической активностью до 8,1 баллов по шкале MSK-64, сложной геологии, низких зимних температур до -30°С, возможных воздействий на островок и опоры нагрузок от навала судов водоизмещением до 66 000 тонн, толщиной льда до 80 см.
И китайский и французский "супервиадуки" имеют также вантовую часть, но она ни в какое сравнение не идет с вантовой частью мостов-рекордсменов во Владивостоке. В частности у китайского моста основной пролет составляет только 448 метров, что более чем в 2 раза меньше чем лишь у одного моста на о. Русский - 1104 м. Не сопоставимы с российскими и пилоны моста через залив Ханчжоуван, высота которых не дотягивает до пилонов моста через пролив Босфор Восточный - 320 м, и до пилонов моста через залив Золотой Рог - 226 м. У французского моста семь пилонов высотой 88,92 метров, однако стоит отметить, что строительство низких пилонов намного проще, чем особовысоких. Меньшая нагрузка на основание, умеренная ветровая нагрузка, и другие факторы упростили строительный процесс наших зарубежных коллег по мостостроению. Отметим, что решить указанные проблемы без существенного удорожания строительства удалось благодаря современных технологическим системам преднапряжения от Dywidag Systems International и муфтовых соединений арматуры Lenton и Bartec.
Сейчас самые длинные в мире ванты российских мостов установлены на 317-метровой отметке пилона М6 и закреплены панели главной металлической балки жесткости на 50-й, которая выдвинута в направлении острова Русский на 534 метра. В белые оболочки каждой из них заправлено по 80 стрендов из высокопрочной проволоки с расчетным сопротивлением 1860 мегапаскалей. Для сравнения, это в пять раз прочнее стали, из которой выполнена балка жесткости руслового пролета. Конструкция суперкомпактных вант специально для моста на остров Русский разработана французской компанией Freyssinet, однако наравне с ведущими международными разработками свои технологические решение во время строительства поставляли и российские компании: прежде всего DSI-ПСК, позволившая применять при строительстве монолтиной части мостов во Владивостоке системы преднаяпряжённого бетона (преднапряжение) и немецкую геотехнику, а также ЗАО "ПромСтройКонтракт" кроме собственной запатентованной опалубочной системы PSK-Cup для моста Босфор Восточный, внедрившая на оба гигантских Владивостокских объекта технологии муфтового соединения арматуры, с полным технологическим обеспечением от наших американских (Erico Lenton, муфты с конической резьбой) и французских (Dextra Bartec, муфты с цилиндрической резьбой) партнёров.
Мост пройдет от полуострова Назимова по акватории пролива Босфор Восточный до мыса Новосильского на острове Русский. Его длина составит 3,1 км. Самый длинный в мире вантовый пролет - 1104 м - протянется между двумя пилонными опорами высотой 320 м, которые также станут самыми высокими подобными сооружениями в мире. Сдать мост в эксплуатацию планируется 1 июля. Сообщается, что при завершении монтажа вант последней была белая пара. Как уточняют с места строительства, особых сложностей, кроме погодных, при выполнении работ не возникло. Ванты моста - трех цветов: белого, синего и красного, символизируя российский триколор, который отчётливо видно и на фотографиях внутри этой новости.
Мы рады сообщить, что с 29 мая по 2 июня 2012 года, Группа Компаний «ПромСтройКонтракт» примет участие в крупнейшей в мире международной специализированной выставке "Строительная Техника и Технологии'2012" / СТТ, которая 13-ый раз пройдёт в Москве, в этот раз в выставочном комплексе 'Крокус Экспо', г. Москва (65-66 км МКАД).
ГК ПСК продемонстрирует новейшую строительную технику от крупнейшего мирового производителя бетонораспределительной техники SANY, чьим единственным сертифицированным поставщиком на европейской части России является наша компания.
В начале января 2011 года завершились работы по бетонированию фундамента в будущем самого высокого здания Екатеринбурга (и самым северным небоскрёбом планеты) – «Башни Исеть», которая одновременно станет первым построенным объектом делового квартала «Екатеринбург Сити». Тогда был совершён настоящий рекорд в деле высотного строительства на Урале: для того чтобы на глубине в 16 метров залить фундаментную плиту площадью свыше 2 700 квадратных метров и толщиной в 2,5 метра (против стандартных 70 см.) потребовалось в течении двух суток залить 6 647 кубометров бетона. Для этого сложнейшего процесса было задействовано сразу пять автобетононасосов и порядка 60 бетоновозов, доставлявших бетон одновременно с трех заводов. Среди использованной техники в условиях уральской зимы качественно себя проявила и линейка бетонораспределительной техники SANY, эксклюзивным поставщиком которой в России является ГК "ПромСтройКонтракт".
Спустя год, когда, в будущем 50-этажное здание офисов, резиденций и торговых помещений премиум-класса с подземным 4-уровневым паркингом, выросло до 5-ого этажа современные технологии от Группы Компаний "ПромСтройКонтракт" продолжают работать на увеличение качества и надёжности и сокращение сроков строительства в будущего зданий. Специально, чтобы продемонстрировать одну из главных технологических систем, продвигаемую ГК ПСК, американскую систему соединения арматурой муфтами с конической резьбой Lenton, в действии, специалист компании отправился на площадку строительства делового комплекса. На его фотографиях вы увидите муфты с конической резьбой стандартные, переходные, анкерные Lenton Terminator (концевые анкера) и другие примеры использования муфт с конической резьбой для соединения арматуры при высотном строительстве в особо сложных геоклиматических условиях.
Концевые анкера
 |  |
Опалубочная система PSK-CUP
Напомним, что строительство "Башни «Исеть»", которая будет будет представлять собой жилой комплекс из 256 апартаментов премиум-класса, размещённых на 52 этажах здания общей площадью свыше 70 000 м2 и высотой (по короне) 209 м, будет завершено к 2014 году. Стоимость строительства составит 200 млн. долларов. Именно необходимость в экономичном, но при этом максимально надёжном решении обусловила выбор американских механических соединений Lenton для арматуры в процессе бетонирования монолитного каркаса здания, использование универсальных высоконадёжных опалубочных систем перекрытий PSK-CUP (фотографии их использования на стройплощадке, вы также можете наблюдать выше). Первые четыре этажа здания, предназначенные для особо комплексного инфраструктурного использования (там разместятся комната досуга детей, бассейны, тренажерные залы, SPA, рестораны и другие сервисные службы) уже закончены в части монолитного каркаса. Также современные технологические решения, которые в числе прочих на стройплощадку поставляет ЗАО "ПромСтройКонтракт", позволили практически завершить строительство четырёх подземных технических этажа, на которых будут находиться блоки приточной вентиляции и четырёхуровневый подземный паркинг на 420 машиномест.
